广汽本田ZR-V致在，
在日本当地也称ZR-V接替CR-V的地位；
在北美则以HR-V的身份出现，定位与致在相当。
东风本田HR-V是他的姊妹车型，直接使用了欧版命名方法和设计。
开头之所以聊致在这款车的背景，主如果由于这款车除去身份在全球有的复杂以外，在此时引入国内这款车型确实叫人感到意料之外。致在脱胎于思域/型格平台，定位在广汽本田家族中处于皓影和缤智之间，是紧凑型SUV。
从整体造型的观感看，致在不显大，非常可能和他那多边形前格栅有关系，有别于目前尽可能放大的设计理念，加上前脸线条也都在往中间集中。侧面就能看出他紧凑型SUV的优势，2655毫米的轴距会带来不小的乘坐空间，实质感受也的确这样，特别后排腿部空间非常充裕，乘坐舒适感也很好，有种皓影的味道，只不过宽度上致在与前者相比不占优势。尾部造型没前面富有话题感，但粗大的双边单出排气看起来确实有的唬人，从这方面也能看出致在有意往年轻、运动化靠拢。
家族化设计推广之后，绝大部分车型的内饰与家族其他系列都极为相似，致在也不可以脱俗。中控上半部分是本田新的设计样式，下半部分特别中央通道地方设计的非常出彩，马鞍式结构有别于以往本田的设计风格，这年头有如此的小设计是难能可贵的。这台燃油版车型用了传统的机械式换挡杆，角度刻意向驾驶位倾斜；混动版车型则是用按键式换挡。
更难得的是致在的用料超出了以往对本田理解，软性材质和皮质覆盖整个车内，甚至最易省本钱的后排车门板都是软性材质包裹。同时，中高配车型上的紫色材质用了珠光漆真皮面料，观感和手感都非常上档次。这次音响也下了功夫，用上了12扬声器的Bose Center Point环绕声音响系统。
10.2英寸全液晶仪表是本田近年来的样式，信息显示非常全，没各种花哨的UI设计，水温表和油量表单独机械显示，没融合到里面。方向盘多功能操作使用波轮+按键的设计非常实用，比那些触摸式操作好太多。
中控10.1英寸的屏幕在尺寸上不占优势，车机用的是最新的Honda Connect 3.0智导互联系统，支持OTA升级，界面和功能做了进一步的升级，虽然与自主品牌车机还有点差距，但从初期到目前的不断升级优化，这套系统还是在进步的。为了让乘客操作愈加便捷，屏幕使用触摸和左边主菜单、音量按键及旋钮相结合的操作方法，这就是传统车企和新权势品牌在设计理念上有什么区别。
致在的安全配置和驾驶辅助系统普及度非常高，标准配置10个安全气囊，涵盖主副驾膝部气囊，顶配版本还增加了后排侧气囊。驾驶辅助用的是Honda SENSING安全超感系统，通过1个前置摄像头、四周8个雷达达成ACC全速域自适应巡航功能，可达成自动跟车、刹停、碰撞预警等功能，这个系统除基础知识的精英版外都是全系标准配置的。另外，顶配车型多了盲区监测和后方动态提醒功能。实质用跟车、加减速都比较缓和，达到了主流车型的水准，只是在城市里的近期跟车距离还是有的远，大概两个车身的车距比较容易被加塞，高速环路则无大碍。
乘坐空间无需纠结，2655毫米的轴距加上本田对空间的理解，特别后排乘坐空间没什么可挑剔的，只不过后排座椅高度稍有的偏低，但保证了头部有充裕的空间。非常高兴的是前排座椅能降的比较低，能呈现出相对运动的坐姿。
试驾的这台是燃油版车型，搭载1.5T发动机匹配CVT变速器，最大功率182马力，最大扭矩240牛米，扭矩转速区间在1800-4500转/分。普通模式下动力初段比较平和，急加速需要将转速提高至2000转/分左右才能有畅快的加速感。调整至运动模式后转速会持续控制在2500转/分左右，此时加速会表现的游刃有余，本田式的运动风格才会有所体现。转向手感偏沉，有的刻意的往运动化调校，即使低速转向也没打造出轻盈感。底盘也是在舒适中寻求运动风格，整体调校比皓影更年轻化，但过弯时能明显感觉依然是家用车的取向。
相对于皓影的顾家，ZR-V致在更像是给青年的一台车，整体设计精致，带有的豪华的味道，驾驶感在家用的定位中又凸显运动的玩味风格。假如综合市场终端有着2-3万元的打折，合适推荐给喜欢驾驶的买家。